『多種少量生產』的簡單性
（工廠補習班系列十一）
一、景氣愈來愈好的錯覺
面對公司未來的走向，汪總憂心忡忡，表面營收倍增看似產業處於高成長，其實剛好相反，近年來業界競爭激烈與需求變化快速之下，不得不增加客戶數量來達成營收目標，『多樣少量』的訂單型態代表著公司目前正處在低成長的困境之中，而工廠端也顯露出面對『多種少量』生產方式的能力不足，不斷發生客戶交期的延宕、交付客戶的機台品質有問題，甚至被客戶要求調派人手直接到其工廠組機台，廠內人手本來就不足，而且調派出的人絕對是可獨當一面的菁英，一旦廠內發生問題，缺乏可以解決問題的高手之下，客戶交期又被迫延期了。雖說已經接到半年以後的訂單，再這樣下去，可以預見到的是生產愈多，客戶愈來愈不滿意，獲利情況會愈來愈差……汪總越想越頭大了。
二、頭痛的問題有那些？
這一天，在林老師『工廠管理的問題分析與解決』的六小時課程當中，汪總帶著劉廠長經過三小時的模擬工廠洗禮，二人對於林老師所演示種種突破傳統觀念的內容，震撼不已。
此時，汪總提出他目前所遭遇的困境來請教林老師：
「林老師在課程所說的問題，我們工廠都有，而且更嚴重，我們是一間生產大型自動化設備的工廠，林老師有類似工廠的輔導經驗嗎？他們是用什麼方法解決的呢？」
「談解決方法之前，先要明瞭工廠管理問題超級多，其實真正的核心問題，也就是問題的真因只有極少數，課程已經進行一半，知道工廠管理的核心問題有幾個嗎？」林老師反問。
「二個！一是『效率的迷失』，個別效率是殘害營業額最大的殺手，二是『錯誤的批量觀念』，我們應該管理『移轉』的批量，而非『生產』批量。」汪總回答。
「到目前為止，課程中你學到了甚麼技巧或解決方法了嗎？」林老師反問。
「課程的『限制投單』以及『流線化生產方式』都不適合我們工廠的生產型態，我們是生產大型的自動化設備，一張訂單（工單）的數量很少，現場只有少數工程背景的作業人員負責組裝，所以不適合走流線。」汪總回答。
「真的嗎？前面三小時的課程中，林老師教你們的是技巧或解決方法嗎？」林老師望著其他學員問。
「………」大家一臉狐疑的樣子。
「課程中老師一再強調，今天研討的內容都是工廠管理最底層的………？」林老師停下來勾起學員們的記憶。
「觀念！」劉廠長回答，大家都回神了。
「沒錯！課程沒有教你們任何的技巧或方法，只有『觀念』而已！『限制投單』與『流線化』只是『觀念』而已，必須用這二個觀念去發展屬於你們自己工廠的方法與技巧，懂了嗎？」林老師望著汪總詢問。
「懂了！」汪總回答。
「會了嗎？」懂了並不等於會了，林老師再挑戰汪總。
「……不太會……」汪總坦承回答，其他人似乎也在思考自己工廠所面臨的情況。
三、『多種少量生產』的典型企業
「如果我們將高速公路當做工廠來經營，那麼當年中山高速公路就是開廠的第一條生產線……」林老師觀察台下學員們沒有特別疑惑的表情，於是繼續提出一個問題：
「那麼我們賣的產品是什麼？經營高速公路的績效指標又是什麼？」。
「產品是上路的車子，績效指標是快速地到達目的地。」汪總思考後回答。
「不錯喔～有概念！其他人要補充的嗎？」林老師再問。
「績效指標除了快速，也要準時，同時要保證人車安全地到達目的地。」劉廠長補充回答。
「非常好！績效指標用上了外部客戶的三大需求品質好、交期準而且交期要短！還有其他補充嗎？」林老師又問。
「績效指標還有過路費的營收要高，利潤也要高！」有人想起來了。
「太棒了！內部股東二大需求營業額高，利潤高！知道客戶是誰嗎？」林老師又問了。
「產品是上路的車子，客戶應該就是開車的司機了，因為他開車時的感受決定我們的績效表現好不好！」學員回答。
「沒錯，就是開車的司機！接下來探討高速公路是多種少量的生產方式，可以認同嗎？」林老師問。
「不像啊！」汪總提出大大的質疑。
「高速公路有二大產品線，分別是北上一條，南下一條，而上路的車子各有起點與終點，四十年前中山高有三十四個交流道，每部準備開上高速公路的車子，上路起點以及終點下交流道的可能性有(34x33)/2＝561種，每一種上路的情況有多少輛車子，我們拿捏不準，不過當年擁有車子的老百姓並不多，推測每天每一種上路情況的車子有些很多，有些很少，但相對於高速公路的承載量(產能)，基本上都算少，所以高速公路屬於典型的多種少量生產工廠，可以認同嗎？」林老師解說後詢問。
「可以！」學員們同聲回答。
接下來的時間，林老師以台灣高速公路將近四十多年的演進過程為例，緩緩述說二個觀念如何被應用在高速公路的大幅績效改善上。
四、改善高速公路大塞車所引發的構想
「中山高剛開始營運的前幾年，只要是開車上高速公路的老百姓，超級開心，很容易又快又準時地到達目的地，而且高速公路管理處根本不需要花太多心思在監控路況。請問同樣的情景，在一間多種少量生產的製造工廠，我們如何描述這種情景？」林老師提出問題。
「一間屬於多種少量生產的工廠，當客戶的訂單很少，遠遠低於工廠的產能時，隨隨便便、輕輕鬆鬆都可以完成訂單，絕對可以準時而且快速地交貨給客戶。」有學員經過一些思考後回答。
「很不錯喔！隨著國內經濟的成長，開車的人愈來愈多，周一到週五的上下班時段，以及假日一定都會發生大塞車的情況，車輛的流動速度停滯讓國庫損失不少營業收入，知道當時高公局如何解決大塞車嗎？」林老師問
「因為每一部車輛都要停下來繳費造成塞車，還好當時收費亭（通道）比行車的車道多，因此實施了南北調撥車道（收費亭）來紓緩塞車狀況。」有學員回答。
「是的，還有其他方案嗎？」老師再問。
「原本僅有現金收費方式，常常需要找錢，浪費時間，後來增加回數票的繳費方式，簡化收費動作來縮短車輛停滯時間。」有學員回答。
「很好，還有呢？」老師繼續問。
「我記得高速公路大都規劃成三線道，但有些路段卻是二線道的，後來把二線道的白線塗掉，畫成三線道！」有學員回答。
「這樣二線道改三線道為何對塞車有幫助？」林老師問。
「車多時，從三車道要進入二線道時，二線道馬上形成瓶頸，一定會更塞！」有學員回答。
「很好！還有嗎？」林老師問。
「塞車的路段開放路肩行駛，提供下交流道的車輛通行無阻！」有學員回答。
「非常棒！以上四個方案應用哪一項觀念？『限制投單』或是『流線化』？」林老師再問。
「這是『流線化』的觀念！」有學員搶答。
「是的！這樣子的改善過程稱之為【流動的改善】，還有其他『流線化』的做法嗎？」林老師再次挑戰。
「後來引進OBU收費系統，車輛以每小時70公里通過收費亭，流動速度更快。」有一點年紀的學員回答。
「很好！收費從車輛完全停滯，進步到以每小時70公里通過收費亭，流動超快！後來呢？」林老師再問其他學員。
「後來引進ETC系統收費，拆除收費亭，車子不用停，車速無論多快都能收費。」有學員回答。
「很好，還有其他『流線化』觀念的【流動的改善】做法嗎？」
老師期待有人回答。
「增建五楊高架。」有學員很興奮的回答。
「你認為五楊高架所以能夠將【流動的改善】最大化，它具備那些特點？」林老師再問。
「五楊高架的上下出入口極少，而且跳過經常塞車的交流道出入口，騰出一條『專用道路』給不需上下交流道的車輛，因為不被其他車輛所干擾，可以通行無阻了。」有學員回答。
「非常好！這一項『專用道路』的構想對於工廠管理實務上非常有幫助，認真分析，多樣少量的市場出貨狀況一定可以區分成二類型，一種是『流動性高』的產品，經常出貨，例如每天、每周或每月都會出貨，只是每次出貨數量不多而且數量也不一定，如果你能定義出來這樣的產品類型，這些產品機種不要多，而且佔我們總營業額的比重必須很高，接著幫它們蓋一條『五楊高架』，然後穩定地、不徐不緩地生產，不要被第二種類型『流動性很低』的產品給干擾了，如果能多整理出幾條『五楊高架』，生產一定更為順暢。至於如何建構屬於工廠的『五楊高架』，必須依實際工廠的能力來決定，未來有輔導機會時再說明。」林老師強調區分產品的『流動性』高或低，對於改善多種少量工廠有極大的助益。
「請問林老師，『限制投單』的觀念真的可以應用在高速公路塞車的改善嗎？」有學員提問。
「有誰可以舉出例子？」林老師反問其他學員。
「匝道管制！」有學員提問。
「很好！很塞的路段，匝道放行的車輛就少一些。那麼匝道管制算不算是【流動的改善】？」林老師問學員。
「算！因為車子愈少，速度愈快！」有學員回答。
「是的！只要應用『流線化』或者『限制投單』所採取的行動措施，都是【流動的改善】的一環，你們是否發現【流動的改善】才是『多種少量』生產順暢的關鍵？」林老師問學員。
「………」學員們不是很有感覺，回答不出來。
林老師不強迫學員馬上接受，因為還有三小時的課程內容尚未完成，觀念的改變本來就很難，過去的開課經驗，六小時的觀念灌輸，學員總在最後一刻才有醍醐灌頂的感覺，而前面的五個多小時不斷地施以『震撼教育』，把學員長久以來內心深沉的錯誤觀念一個、一個、一個地打破！
林老師停頓一下，提出一項工廠管理經常推動的5S活動問題：
「多種少量生產管理不好的工廠，現場一定亂七八糟，5S一定很差，所以很多的顧問老師都從【5S的改善】開始，如果我說應該從【流動的改善】開始，你們認為哪一個才是合乎邏輯？」。
「5S！」大部分學員都認同，過去生產管理老師及顧問都說5S是改善基礎。
「所以你們認為如果【5S的改善】做好了，【流動的改善】就一定會好，對嗎？」林老師再問學員。
「………應該先做【流動的改善】！」學員們考慮很久，有人改變了立場。
「高速公路在非尖峰時間，車輛少，行車順，沒有5S疑慮，一旦碰到尖峰塞車時段（客戶訂單很多），司機們開始不耐煩，亂變換車道或任意超車，互相排擠，一不小心擦撞，全線都被影響了，5S問題自然產生。所以說【流動的改善】做好了，【5S的改善】自然變好，理解了嗎？」林老師再問學員。
「理解了!」學員們同聲回答。
「我非常佩服的一位工廠輔導老師，他的5S改善活動都是以【流動的改善】為思考重點，所以身為工廠的管理者，一定要將【流動的改善】的二個觀念－『限制投單』與『流線化』充分理解，不可馬虎，了解嗎？」林老師再問學員。
「了解！」學員們同聲回答。
「高速公路的改善措施中，除了匝道管制，還有其他『限制投單』的例子嗎？」林老師繼續問學員。
「………」沒人回答。
「用力想，一定還有！」林老師鼓勵學員。
「……高乘載管制！」劉廠長很興奮地回答。
「很好！還有嗎？」林老師再鼓勵學員。
「夜間不收費！」劉廠長有搶著回答。
「沒錯，這是離峰減價措施！差不多就這些了……」
林老師稍事停頓，然後繼續做最後結論：
一、多種少量工廠管理(高速公路管理)系統的優劣，表現在訂單量很多（車輛很多）的狀態下，仍然能夠順利交貨（不塞車）。
二、多種少量生產的管理關鍵在於【流動的改善】。
三、【流動的改善】必須應用二個關鍵觀念：『限制投單』以及『流線化』。
四、不同的產業必須應用『限制投單』與『流線化』的觀念，各自發展屬於自己內部的工具、技巧或方法。
五、所有的工具、技巧與方法不能違背『限制投單』與『流線化』的基本精神。
課程還沒有結束…………
寫於桃園自家
02/28/2018
後記 :
本文是作者工廠補習班一系列管理短篇文章之第十一篇，與第十篇相隔三年，文中揭露『高速公路』是典型的『多種少量生產』方式，四十年來高公局對解決高速公路【大塞車】的艱苦歷程，【大塞車】看似極為複雜的問題，解決方案卻很簡單，所有的解決方案只是遵循『限制投單』以及『流線化』的二個觀念而已。
作者深信工廠管理是一門專業技術，因為『工廠管理的問題，其實都來自於解決問題的方案』，解決方案是誰提出來的呢？擁有錯誤觀念的工廠管理者！所以林老師的課程不教授任何技巧或方法，只專注【觀念】的深化，而且必須花六個小時才能辯證出合乎邏輯的正確觀念。
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